|
|
Güvenli
Viraj DönmeTeknikleri
Doğru Viraj Alımında Geçerli 2 Genel Kural
Viraj alımında geçerli ilk kural "yavaş gir - hızlanarak çık"
şeklinde açıklayabileceğimiz ve yapılan genel hatanın tersine
otomobili virajın alımı sırasında değil, daha viraja girmeden
yavaşlatmayı hedefleyen kuraldır. "Önce dış -sonra iç- tekrar
dış" olarak adlandırabileceğimiz ikinci kural ise virajı
dönülmesi mümkün en geniş açıyla dönebilmemizi ve dolayısıyla
otomobilin yere daha fazla tutunmasına yardımcı olmayı amaçlar.
Bu her iki kural da doğru viraj almanın mantığını anlatmak için
yazılmıştır ve sizle birlikte diğer araçların da seyir halinde
olduğu normal trafikte uygulanması son derece tehlikeli sonuçlar
doğurabilir. Bu sebeple tuninglinx olarak günlük trafikte size
ayrılan yol çizgilerine uymanız gerektiğini hatırlatırız.
Yapılan Hatalar
Viraj alımında genellikle yapılan en önemli hata, viraja
otomobilin yere tutunma sınırlarını zorlayacak bir hızla girip
daha sonra viraj içinde fren kullanma mecburiyetinde kalmaktır.
Eğer dikkatli bir sürücü iseniz diğer araçlarla birlikte viraja
girdiğinizde çoğu sürücünün hızını ayarlayamamaktan ötürü
neredeyse viraj çıkışına kadar fren lambalarının yandığına şahit
olmuşsunuzdur. Bunun, şüphesiz ki viraj alımında uyulması
gereken belli kuralları uygulamamaktan kaynaklanan nedenleri
vardır.
Fren noktasında otomobilin bulunduğu yanlış konum ve hızını
ayarlayamamaktan ötürü, virajın orta noktası olan apex’te viraj
açısının ne kadar keskinleştiği rahatlıkla görülmektedir. Sonuç
olarak bu noktada aracı neredeyse durma noktasına varacak kadar
yavaşlatmak mecburi hale gelmektedir.
Virajları Doğru Almak
Viraj alınırken yolun ne genişlikteki bölümünün kullanılacağı
bir çok dış etkene bağlıdır. Viraj içinde karşı yönden gelen
olup olmadığını görmemizi engelleyen ağaç vb. görüş engelleyici
birtakım etkenler ya da yolun şehir içi veya şehirlerarası bir
yol olup olmadığı gibi.. Ancak, her koşulun uygun olduğu
varsayımından hareketle doğru viraj alımını şu şekilde
açıklayabiliriz:
Doğru viraj alımında sürüş çizgisi "önce dış -sonra iç- tekrar
dış" şeklinde olmalıdır. Şekilden de anlaşılacağı üzere, viraja
dıştan, yani sağa dönen virajlarda yolun soluna yanaşarak, sola
dönen virajlarda ise yolun sağına yanaşarak dönmek esastır.
Otomobili viraj içerisinde yavaşlatmak yerine, gerektiği kadar
vitesle birlikte hız düşürülerek otomobilin lastikleri yere tam
olarak tutunabilecek şekilde viraja mümkün olduğunca dıştan
girilir. Yani, otomobil viraja daha girmeden yavaşlatılması
tamamlanmış olmalı ve bu hız, şekilde "apex" olarak gösterilen
virajın orta noktasındaki hız dahil, virajın tümündeki en düşük
hız olmalıdır. Fren ancak viraja giriş noktasından önce
otomobili yavaşlatma maksadıyla kullanılmalıdır, viraj içinde
frene basılmaz.
Fren noktasından itibaren otomobil virajın içine yönlendirilerek
apex’e kadar kontrollü bir şekilde gaz verilir (hız belirli bir
miktarda artırılır). Orta noktada (apex’te) otomobile uygulanan
merkezkaç kuvveti maksimumdadır. Bu nokta aynı zamanda virajın
en içten dönüldüğü noktadır.
Virajın en iç konumunda bulunulan apex’te virajın uzak olan dış
noktası hedeflenerek otomobil gaza oturtulur. Ancak gaz verirken
otomobili kasmak ve lastikleri zorlamak yerine hem motorun daha
çabuk hızlanması hem de lastiklerin soğuyabilmesi için bir an
evvel düzelterek aracı gerektiği kadar dışa bırakmak
gerekmektedir. |
|
|